共享經濟大幅度改變台灣勞動市場，吸引任何「想當自己的老闆」的人們加入平台，利用空閒的時間增加賺錢機會。優步（Uber）作為這項產業的全球龍頭，致力於與世界各地政府溝通，希望立定適合當地的共享經濟法規。
Uber亞太公共政策與政府關係總監波特文（Emilie Potvin）指出，針對目前台灣市場受到極大關注的Uber Eats外送員安全保障，Uber正與台灣政府進行對話。另外叫車服務方面，Uber表示《汽車運輸業管理規則》103條之1在台灣上路帶來嚴峻挑戰，待一切上軌道之後，願有機會提供銀髮族乘車服務。
Uber。（美聯社）
Uber：各平台業者積極與政府商議，解決外送員權益問題
先前台灣連續發生多起外送員車禍致死意外，外送員與平台之間的關係是否為承攬，發生重大事故時外送員該如何保障權益等問題引發關注。波特文表示，Uber與其他外送平台業者試圖向政府解釋，平台如何看待與外送員的勞資關係，目前每一方都參與了對話，「我認為有對話就是好事」。
波特文強調：「政府在沒有與任何一方商量的情況下做出決定，才是不好的。無論是什麼議題，良好的法規都應來自各方之間知情的討論。」台灣協作暨共享經濟協會理事長彭仕邦10月曾表示，希望盡快推出「美食外送行業自律規範守則」，目前草案已草擬完成，盼與政府良性溝通，保障外送員權益。
Uber Eats 攜手合作業者及高雄市政府交通局，共同提升外送夥伴交通安全。(圖 / 徐炳文攝)
想讓長者勞動力充分發揮，Uber願在台推動「老年人載老年人」
Uber亞太公共政策與政府關係總監波特文。（廖羿雯攝）
談到Uber如何看待台灣共享經濟的未來？波特文說，她認為共享經濟未來10年在台灣仍是大有可為，能依照台灣當地需求提供服務，當台灣進入「超高齡化社會」，Uber或許可以參考在日本的模式，為偏遠地區的銀髮族提供乘車服務，以及退休後賺錢的機會。
共享經濟尚未在日本合法，Uber改與計程車行合作在8個城市營運，但政府另允許Uber在一些人口高齡化偏遠地區提供共享乘車接送，例如京都府最北端的京丹後市。另外有不少退休的日本年長者跑去當Uber駕駛、Uber Eats送貨員，開創事業第二春，這也是Uber特地推出的銀髮族政策。
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波特文表示，Uber與日本政府對話時提到，有些高齡化城鎮的銀髮族難以自行外出，而日本政府有意願改善，所以回應「好的，我們一起想辦法，看看我們能提出什麼營運模式，解決這難題」。現在日本Uber有「老年人載老年人」（seniors driving senior）的方案，規定60歲以上的老年人才能當駕駛，採用私人車輛載送更年長的老人。
為提升臺東縣偏鄉大眾運輸便利性，鼓勵民眾搭乘公共運輸，台東縣內第1條需求反應式公共運輸服務的小黃公車路線。(圖／台東縣政府提供)
「如果在台灣也能推行的話，那就太好了。想像一下，如果台灣有剛退休的老年人還想繼續做些工作，他們可以使用私人汽車來幫助其他老年人，那會非常好，」波特文透露，也許明年起可以跟台灣政府就高齡化議題展開討論。
事實上，波特文的想法與台灣交通部的規劃不約而同，今年起各縣市偏鄉地區推動「小黃公車」計畫，鼓勵計程車業者投入偏鄉服務，並整合諸如長照、長者看病、孕婦就診、愛心服務等社會服務，提升計程車業者作為大眾運輸產業一環的社會責任。
波特文說，台灣目前沒有共享經濟規範，希望能與政府溝通，帶來更多新的可能，「我認為，全世界有很多非常好的共享乘車案例，不只是Uber而已。這些新創企業想要打開未來世界的大門，雖然改變是令人害怕的，但有改變總是好的。」
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