台鐵電力維修車昨(2/23)撞上自家3名道班工，釀2死1重傷，國家運輸調查委員會、勞檢單位、警方都已介入了解和調查，各界卻發現台鐵施工和維修車駕駛訓練皆依規定提出申請，卻仍發生意外，3大疑點將成全案調查關鍵。

在此悲劇中，台鐵道班人員已申請昨凌晨進行檢修施工，但考量道碴要加強夯實，上午7時臨時申請延長維修作業，並向關山車站提出申請，在不影響列車通過下，申請路線降速40公里慢行；同時，電力維修車在前天(2/22)也已申請昨上午8時進行駕駛訓練，往返玉里到台東。

遺憾的是，前述2單位皆依照規定申請，且有相關文書和電報資料，卻仍釀禍，其中3大疑點還需台鐵給答案。

♦疑點一：電力維修車駕駛只知前方要慢行　竟不知路線上有人施工

關山站的前一站海端站為無人招呼站，沒有站務員，而當時道班臨時申請延長保修，並非申請封鎖路線，因此不需要向調度總所申請，只需向鄰近關山站申請，其他站不知情；後電力維修車從玉里站南下，會通過池上站、海端站到關山站，而池上站因不知道班延長保修，所以無法向電力維修車駕駛提醒，駕駛也只知前方路段須以40公里速度慢行，卻不知前方軌道有人，最後煞車不及才釀此悲劇。

在一般狀況下，駕駛理應掌握道班施工狀況，但電力維修車駕駛竟不知前方有人施工，是通報環節出問題？還是通報SOP有不足？將是相關單位調查重點。

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♦疑點二：保修作業沒派車站監視員　是否有疏漏

道班在軌道上進行施工時，按SOP會派出車站監視員、到前後車站監看列車進站情形，若有看到維修車進站，定要通知前方保修的道班人員，沒想到這道關卡竟未發生效用。

根據交通部調查，工務道班申請的為不影響行車運轉之保修作業，並未申請封鎖或隔斷路線，故未派遣駐站監視員，也因此無監視員在車站查看車輛和通報，交通部認為此規定未從嚴規範，要求檢討是否有疏漏應補強。

♦疑點三：道班瞭望員竟也沒發現維修車行來　和其他保修同事一起被撞

除車站監視員這道關卡失效外，根據SOP，在路線上工作應於兩端各800到1000公尺(影響聲音傳播路段可縮短至500公尺)，設立穩定工作鳴笛標，並於兩端派瞭望員，等於南北端共要有2名瞭望員。

然而，昨意外發生時，不但現場瞭望員僅有1人，且他也沒發揮效用，完全沒警示同事有維修車行來，而據了解，他恐怕是因保修人力不足，竟然和同事一起工作，導致現場無人警覺有車來，最後一起被撞。

在這件意外中，不論是電力維修車駕駛、道班監視員、道班瞭望員，3關卡無法阻止憾事，台鐵也失去2名同袍。台鐵這20年內因類似狀況已有10人喪生，如何防止悲劇再發生，除落實SOP外，萬年規章能否更精進、聰明，能否引進輔助科技機制協助，將是百年台鐵不得不面對的問題。(李姿慧／台北報導)